Урадите -иоурселф оф асфалтни поправак

До данас постоји огроман број материјала који савршено обављају функцију покривености путевима. Ако говоримо о летњим викендицама или другим приватним областима, недавно се све више користе асфалтирање и друге врсте плочица. Они се не само у атрактивном појављивању не само да се лако поново уједине са општим стилом странице, али и довољно снаге и поузданости. Сигурно можемо рећи да се плочице направљене савременим технологијама могу се разликовати у одличном стању дуги низ година.

У исто време, не смемо заборавити на асфалт. Ова површина пута се често користи на горе наведеним територијама. Наравно, често такав премаз је далеко од највишег квалитета и поузданог, као, на пример, пуни аутомобил, али у оквиру малог приватног територија, резерва снаге и поузданости треба да буде довољно.

За разлику од истих плоча за асфалтирање које могу да пукну, након чега се појави њена основна замена једне или више јединица, асфалтни премаз је прилично компликован материјал у погледу поправке. Неопходно је не само да знају специфичности поправке рада, већ и ако је могуће да привуче стручњаке на посао. Пракса показује да постоји много проблема повезаних са оштећењем асфалтног премаза и требало би да се реше што је пре могуће.

У овом чланку покушаћемо да размотримо све најважније питања која се односе на поправак асфалтног премаза. Такође анализирамо бројне детаље о којима зависи општи интегритет асфалта и његово стање.

Карактеристике асфалтног премаза

• За почетак, вриједно је разумети да асфалт, који се користи као премаз на аутопутевима, пре свега на великим брзинама, има невероватно висок квалитет. Говоримо о премазима који су створени на основу доказаних технологија. Генерално, слој премаза може бити више од 1 метра.
• Вреди то рећи да на свету постоје различите технологије за полагање асфалта. Неки од њих су дуго коришћени у развијеним земљама. Такви премази се не разликују само високим квалитетом, али постоји огромна ивица снаге. У неким случајевима, такви асфалтни премази могу трајати деценије без и најмањег поправке.
• У земљама ЦИС-а, технологија полагања асфалта је значајно прекршена, а ми говоримо о бруто грешкама које подразумевају годишње поправке или постављају нови асфалт сваких неколико година. Ово је неприхватљиво, али ситуација је заиста превише жалосна.
• Што се тиче полагања асфалтног премаза у летњим викендицама, или једноставно на приватним територијама, овде ће ићи најлакша опција премаза. Ствар је у томе што асфалт неће доживети посебна оптерећења, јер имамо одговарајућу атмосферу. Стога су трошкови асфалта у близини приватне куће релативно мали.

Ако говоримо о проблемима који често настају на основу асфалта, онда их може бити пуно њих. Често се појављују због опште суптилности премаза, као и због стања тла, ситуација повезана са падавинама. Главна суштина проблема је да је готово немогуће избећи оштећење асфалта. Већина власника једноставно узима асфалт са својим проблематичним областима, јер немају много значаја. У исто време, вреди имати на уму да ако не зауставите проблем од самог почетка, неће се радити како би се касније решили касније. Пре свега, говоримо о пукотинама које се јављају на асфалту и временом током времена постају све дубљају. Затим ћемо размотрити најчешће пукотине, које стварају проблеме на асфалтном премазу.

Пукотине на асфалту

Као што смо већ рекли, пукотине су најозбиљнијег проблема повезаног са асфалтним премазом. Занимљиво је да постоји много врста пукотина и још увек постоји много узрока њихове појаве.

• Уздужне пукотине. Појављују се у областима прилично често, јер је њихова појава повезана са тако повезаним сезонским променама у клими. Данас имамо суве временске прилике, а сутра влага достиже вриједности рекорда. Ова ситуација има снажан утицај на такве премазе, посебно ако је дебљина асфалта мала. Поред тога, у асфалту могу бити ваздушне празнине, који су често главни узрок малих пукотина. Добра вест је да ове пукотине не утичу посебно на рад премаза, тако да само спољна компонента асфалта долази до изражаја. Очигледно, временом, ситуација се може и значајно погоршати у свим правцима. Стога то увек има смисла заштитити се од таквих негативних услова.
• Пукотине "крокодили". Временом, асфалтни премаз по себи почне да губи основна својства. Пукотине назване "крокодили" се често називају умор. Асфалт једноставно оксидира и више се не може назвати поуздан премаз. Често се у овом случају мале пукотине формирају и током целог подручја премаза. Такође, не постоји искључење прекидача граница слојева, због којих можете наићи на изузетно озбиљне последице.

Постоје многе друге ситуације у којима асфалт губи своја најважнија својства. Ситуација је распоређена на такав начин да на приватним територијама у којима постоји врло мало људи дуж асфалта, а такође се готово не помера транспорт, површина губи важне карактеристике одређено време. Сходно томе, проблеми можда не могу да леже у оштећеној технологији асфалта, наиме са временом. Међутим, решавање пукотина или других недостатака асфалта је и даље могуће.

Главне технолошке тачке поправке асфалта

За почетак, мора се препознати да обични људи, за разлику од стручњака који полажу асфалтни премаз, чак и немају ни најмање искуство са овим ресурсом. Стога су власници приватних територија, при откривању проблема са асфалтом, одмах се окренути разни литератури или директно стручњацима.

Пре свега, стручњаци препоручују да погледате специфичности технологије закрпљеног асфалта. Као што знате, ова одлука је најприкладнија, поготово ако је већина површине на следећи начин, а ми такође имамо малу паузу која се појавила из повећања пукотине.

• Пре свега, требало би да одлучите о врло оквирима који захтевају поправак. Најбоље је да преузмете место више тако да након кратког временског периода нема проблема са поновљеним мерама поправке. Препоручљиво је да се наоружате малим или другим уређајем за обележавање и нацртајте подручје које треба поправити.
• Сада је препоручљиво у потпуности изгубити захваћено подручје асфалта. Наравно, за то морате да користите посебну опрему, посебно ако је дебљина премаза прилично велика. Међутим, можете да направите избор у корист прикључка чекића, међутим, потребно је уклонити вишак асфалта довољно у реду како не поправити целокупно место. Поред тога, све могуће треба учинити да се нове пукотине не формирају, јер је стари асфалт изузетно лако оштетити.
• Након грубих манипулација повезаних са уклањањем асфалта, површину треба очистити тако да на њему нема ни најмањих честица старог асфалта.
• Сада долази најважнији тренутак који се састоји у попуњавању створене јаме. Стручњаци препоручују употребу асфалтне бетонске смеше за овај случај, који се састоји од песка, дробљеног камена, минералних прахова и ватросталних битумена. Вредно је рећи да се размењивачи и друга питања везана за постављање примљеног материјала треба дискутовати директно са специјалистима. Питање је прилично специфично, јер све може зависити од постојеће ситуације, укључујући величину јаме, као и карактеристике околног асфалта.
• Важна тачка повезана са овом методом поправљања јама је општи квалитет реновираног премаза. Суштина питања је да без високог збивања и поравнања смеше, реновирана површина неће бити мање озбиљна проблем од горе наведених пукотина и других мана асфалта. Печат је посебно важно питање, јер празнине унутар смеше имају изузетно негативан утицај на површину, посебно ако се одређени оптерећења делују на њему.

Инфрацрвени поправак асфалта

Као што знате, технологије не стоје мирно, па се сваке године рађају многа занимљива решења која се могу користити у одређеном пољу.

Ако директно разговарамо о технологији која се односи на поправку асфалта путем инфрацрвене студије, може се приметити највиша ефикасност таквог решења.

Суштина проблема је инсталација која загрева коловоз са унутрашње стране. У овом случају горњи слојеви асфалта нису изложени било каквим ефектима. Након таквог загревања, потребно је извршити лабављење премаза уз импровизоване алате.   Надаље, премаз се једноставно ажурира композицијом, о којој смо разговарали у последњем пасусу. Позитивна страна ове одлуке је чињеница да је пречишћена депресија на асфалту идеална површина за даљи рад.

Такође, предност коришћења овог решења је чињеница да уопште нису потребни глодалице и други уређаји потребни за добијање квалитативне резултата.

Стручњаци имају напорну напомену да је главна предност употребе инфрацрвене опреме у поправљању премаза одсуство шавова које се обично креирају у другим условима. Сходно томе, ти исте шавове стварају много проблема на површинама које редовно управљају.

Наравно, неће бити лако добити такву опрему за поправке, посебно с обзиром на чињеницу да је њен трошак заправо висок. Стога већина власника приватних територија мора да користи дуготрајне технологије које могу имати неке недостатке, али и даље имају одређену поузданост.

Употреба технологије инфрацрвене асфалтне поправке се посебно често користи у поправци великих аутомалисаних аутопута, јер такве мере поправке не подразумевају велико-сцале с правом преклапањем кретања. Све се догађа изузетно цивилизирано.

Мере поправке на парцели Дотом Поскуаиа

Да би у потпуности доставили ситуацију у вези са поправком асфалта на приватној територији, треба анализирати посебне примере. Сигурно је чињеница да су поправак путева и асфалтних премаза у летњој викендици различите ствари, у распону од технологије до коначних догађаја.

Стручњаци су то фокусирани да је за већину власника важно да асфалт буде у прихватљивој држави, а иначе постоји жеља за уштедом максималних средстава, тако да нема потребе да се прича о неким напредним технологијама.

• Опет, повратак на поправак асфалтног премаза, вреди се рећи да се површина не треба у потпуности променити, чак и ако је оштећење асфалта прилично велико. У сваком случају, препоручљиво је поправити појединачне секције, посебно када је у питању пукотине.
• Ако имамо једну или више малих пукотина, које се сигурно не могу назвати пуним забрањеним јама, довољно је да се битумен користи да испуни удубљења. Битума је врста заптивача која неће пустити воду у пукотину, јер је то то што ствара највише проблема за ову врсту штете. Да бисте били сигурни у то, можете да водите мали експеримент, у чему ће у средишту бити мала пукотина и влага, која ће полако повећати обим оштећења.

Да би обављали поправке пукотина кроз употребу битумена, потребно је обратити пажњу на следеће кораке:

• На самом почетку морате да очистите место смећа и прашине, тако да ће све додатне компоненте учествовати у процесу заптивних пукотина створиће многе проблеме.
• Користећи посебан уређај, можете да направите тако чист прелом. Наравно, ово није предуслов, али коначни резултат ће бити бољи. Заједно са пухањем постоји одређено сушење удубљења, што опет побољшава ситуацију у вези са квалитетом поправке. Очигледно, не сви имају приступ таквој опреми, тако да ћете можда морати да напустите ову идеју.
• Сада је потребно загрејати пукотине. Да бисте то учинили, најбоље је користити топлотну копље. Процес грејања се јавља док битумен не почне да се топи. Треба му приступити по овој фази, јер када прегревање можете оштетити суседне делове премаза.
• Последња фаза је прилично једноставна - битумен се сипа у удубљење.

Опција употребе битуминозне траке је одређена популарност. Често се користи за компактне шавове у поправљању путева, а у оквиру приватне територије ово је потпуно одлично решење.

• Пре свега, као у случају прошлог процеса, удубљење се чисти.
• Да бисте добили најквалитетнији и поуздани слој битумена, прво морате да ширите метлу са битуменским прамом. Важно је сачекати мало времена тако да је површина добро осушена.
• Сада је време да се користи горња трака: мора се исећи на одређене делове како би се потпуно покривало целокупно подручје пукотине. Сигурно најтеже време у смислу имплементације је употреба ручног ваљка за поуздан алат за лепљење битуменског материјала. Ако овај уређај није, тада ћете је морати унајмити из продавнице или неке компаније. Неке занатлије управљају да користе инсталацију штампе уместо ручног клизалишта.

На крају бих желео да напоменем да најважнија ствар у поправку није одлагање, јер услов било каквих проблема подручја се временом погоршава само време.